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专用車出口金額逐步上升,形式一片大好

更新日期:2013/5/31  来源于:www.lywkl.com  作者:江南专汽  點擊次數:

  據中國汽車工业協會對100家客車生産企业報送的統計數據分析,上半年,中國客車累計銷售21.47萬輛,同比增長9.58%,産銷率为104.79%。出口形勢一路向好,僅今年一季度,我國大客車(30座以上)出口2150輛,同比增長0.33%,出口金額增長4.06%。

  在國際市場上,自2000年以来,尤其是2004年以来,中國自主品牌的大中型客車开始增長,而且每年增幅維持大比例增長,中國已成为世界客車制造基地。鄭州宇通客車股份有限公司副總经理王文兵告訴記者,從2004年以来截止到目前,古巴每年僅采購宇通大客車就达95%以上,現在基本上宇通客車保有量在古巴将近1萬多輛。

  出口地發生轉移,是今年我國客車出口發生的一個明顯變化。前幾年,我國客車出口集中在中東、北非等地區,主要集中在埃及、摩洛哥、沙特、叙利亞等國家,而在今年,國内客車出口轉向巴西、泰國、墨西哥等美洲、東南亞以及非洲南部、中部國家。據悉,僅在國内市場份額为5~6%的中通客車,在國外出口市場的份額为10%。

  另外,今年以来我國客車出口呈現出定向研發趨勢。前幾年,我國出口的客車大都是在國内成型的客車基礎上做一些适應性改進,然後推向國際市場。今年,國内客車企业已经开始針對海外市場有針對性地开發一些新的車型。

  有业内人士分析,中國客車一路向好的原因不僅僅是我們擁有更低的勞动力成本和原材料成本,也是因为我們的技術含量穩步提高,國際市場中高端産品的需求不斷增大。完善的産业鍊和大規模的制造能力也使我們能比其他競争對手實現更短的交貨期。企业完成個性化定制的滿意程度較高。目前,中國一大批具有實力的企业已经能夠獨立完成任何規模和型号的訂單。

  但是,目前中國客車從産品、市場定位及營銷體系上仍存短闆。應該看到,中國大中型客車出口普遍存在附加值低,技術含量低和同質化嚴重的特點,这很容易造成价格戰和無序競争。另外,雖然現在中國客車已经开始進入歐洲和北美市場,但是在發达國家所占份額整體較小,接受度不高。我們的市場定位在经濟相對落後、技術壁壘低的國家和地區。從售後服務體系来看,目前中國客車出口企业普遍存在售後服務不完整的缺點。

  王文兵說,中國客車産业下一步目标就是:盯準國際市場,走出去,走進國際市場。但走進國際市場對中國客車産业是一個挑戰:第一,我們必須学會技術創新,使産品從适應中國單一市場變为适應全球多個市場,适應就表現在産品性价比上,一定要适應和滿足當地市場的需求。第二,産品的出口要和售後服務體系的建設齊頭并進,这兩點都要求我們從技術、産品和服務三方面進行協同,理念上要從基于訂單的出口轉變为面向市場的出口,隻有理念这樣轉變和調整,我們才會從基于訂單的急功近利的當期考慮轉變为建設品牌的長期市場经營策略的考慮。當然,如果能夠在進入某些國家和區域時有意地從中高端産品切入,對于品牌的樹立和建設可能會达到事半功倍的效果。還有专家指出,中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進技術。在此基礎上,産品還應該做到适應用户所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強技術創新能力和自主研發能力等一批技術實力外,如何有效的結合客户點菜的经營模式和整車企业引導市場消费的模式也是中國客車业關注的問題。

(来源:中國質量報)

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